关于飞机燃料加注，你知道的有哪些？

关于飞机燃料加注，你知道的有哪些？

关于飞机燃料加注，你知道的有哪些？

飞机是如何加油的？ 机场是如何运输燃料的？巨无霸空中客车的油箱有多大？ 这些日常不会想到的问题，今天告诉你。

Elalflex-曼太柯给大型客机补给燃料

空中客车A380是空中客车公司研制生产的四引擎、555座级超大型远程宽体客机，它一次能加150吨油（油箱容量知是320000升）

Elaflex曼太柯在航空领域的故事可以追溯到七十多年以前…

1948年，二战后的柏林被封锁起来，物资匮乏，为了解决“柏林危机”，美国总统杜鲁门下令空军投入所有能够使用的飞机实施空中补给，搭建一条通往西柏林的“空中走廊”， 一年零三个月里，美英飞机飞行了27万8千多架次，向柏林空运了230万吨以上的食品和物资。在空投行动中运输机总共飞行1亿4千8百万公里。Elaflex参与了当时飞机加油软管和燃料装卸配件的提供。

排队等候空投补给的飞机

上世纪40年代，民用和军用飞机就开始使用喷气燃料（Jet Fuel）作为主要燃料，之后各国也相继发展出不同规范的喷气燃料。国际航空运输协会IATA在《喷气燃料规范指南（guideline jet fuel specification ）》定义了4种规格的航空燃油：JET A，JET A-1，TS-1和JET B。

Elaflex燃料加注作业现场

作为飞机燃料补给车辆，给飞机加油成为一项重要任务。由于飞机多以航空煤油为燃料，飞机加油连接管线在抗腐蚀性设计方面更加严苛。按照设计结构，飞机加油车分为罐式和管式两种。

MannTek机场罐式加油车用自封接头

罐式加油车主要用于没有地下加油管线的中小型机场，罐式加油车具有运输、存储、泵油、调压、净化、计量等多功能于一身，往返于航空加油站和停机坪之间，给飞机加注燃油。

管式加油车则不具有运输和存储油料的功能，仅有泵油、调压、净化、计量功能，但管式加油车能够将航空燃油从地井中安全、快速的输入到飞机的油箱。管式加油车主要适用于具有地下加油管的大型机场。

相对于民航大型客机，直升机的油耗是什么样的水平？

以美国最大的直升飞机Sikosky CH 53K为例，携带2297加仑燃油，飞行约4个小时，最大重39,917.1公斤，可飞行406英里或653公里。 2297/653等于每公里3.5加仑或15.4升。

当然直升机因为油箱容量小，和民航客机采用的燃料加注系统完全不同。大型撬装式加油设备相对来说不可移动，属于半固定设备，体积大，小型飞机加注连接器需要灵活机动、移动性强； 同时在各种低温环境或者高纬度机场，比如阿拉斯加、北欧各国、其冬季停机坪温度低，燃料加注的可靠性和自封接头的使用寿命成为燃料补给保障的重要一环。

Elaflex 曼太柯冬季燃料补给

对于小型边远机场，航空燃料的来源复杂，品质的参差不齐是个棘手的问题，油品杂质和水分较难控制和出清，加入航空设备中的油品渗杂的杂质一方面会降低燃油的燃烧效率，另一方面会对航空设备的内燃机造成不可逆转的损坏。

带视镜和过滤筛的干式快接解决了燃油中残留的固体颗粒杂质困扰，既保证了油品的质量，又防止了颗粒杂质进入到泵中，进而损坏飞机引擎。，

曼太柯DGC带过滤器干式接头

给飞机加油需要多少时间？

加油的速度与加油压力有关，压力越高速度越快，但过高的压力会超出加油软管的承压极限，变得不安全。同时飞机内部燃油系统也有一个加油速度的极限值，加油速度太快，也会超出燃油系统的处理能力。

大多数加油车和地面加油系统的加油压力是一点几兆帕，加油速度一分钟1500升左右，差不多一分钟一吨多一点。

载油量大的客机或运输机会在飞机上设计好几个加油口同时加油，战斗机一般只有一个加油口。按照一吨每分钟的加油速度，重型战斗机加满油大概要十分钟，轻型战斗机三五分钟就加满了。客机或运输机同时使用几个加油口加油，一般一二十分钟也能搞定。

Elaflex ZF5小型商用飞机加注枪和加油软管。

下次在机场搭乘飞机前往目的地的时候，或许能停下脚步，透过落地窗看一下飞机是怎么加油的。

带您走进Elaflex-MannTek欧洲工厂液化气传输装卸，科技正改变着传统的思维模式